Diese Seiten sind für all diejenigen, die Spass an diesem seltenen und ungewöhnlichen Motorrad haben.
Pantah
Ducati Pantah – Was sonst
Ducati Pantah und TT Treffen 17.6. – 19.6.2022 in Reichenbach im Odenwald
Die Planung für das 20 Jubiläumstreffen der Pantah und TT IG läuft bereits.
Ab sofort können die Zimmer reserviert werden.
Bitte beachtet auch die Hinweise im Forum.
Nähere Informationen findet ihr hier: Treffen 2022
Die Ducati Pantah war ein Motorradmodell des italienischen Herstellers Ducati.
Sie wurde 1977 präsentiert und war das erste Modell Ducati, bei dem die Nockenwellen durch Zahnriemen angetrieben wurden. Seitdem wurden alle bei Ducati neu konstruierten Motoren mit Zahnriemen zum Antrieb der Nockenwellen konzipiert. Neben Ducati setzt – außer Honda in den Gold Wing Modellen bis 1500 cm³, dem reinen Motorenbauer Rotax und Moto Morini mit den V2 Modellen- kein anderer Hersteller von Motorradmotoren in der Serienproduktion Zahnriemen zum Nockenwellenantrieb ein.
Ein weiteres neues Merkmal der Pantah war die Lagerung der Hinterradschwinge im Motorgehäuse. Von da an bis zur Ducati 999 war bei neuen Ducati die Hinterradschwinge nicht mehr im Rahmen gelagert.
Diese Interessengemeinschaft soll für all‘ die sein, die Spaß an dem einzigartigen, seltenen und vielleicht etwas eigenwilligen Motorrad haben.
Für die Pantah-Interessengemeinschaft wurde diese Homepage als gemeinsame Kommunikationsplattform gestaltet. Sie wird durch Eure Beiträge weiterentwickelt und zum Austausch, gemeinsamen Spaß und zur Information über die Ducati Pantah dienen. Cagiva-Alazzurra, Ducati-F1 Fahrer und Fahrerinnen, sowie alle die einfach auch nur so Interesse an dem Motorrad haben, sind herzlich willkommen.
Diese Webseite und das dazugehörige Forum wird gesponsort vom eBay Shop Ferrari888. Das sind unseren Mitglieder Michael und Udo. Der Shop führt Hauptsächlich Ducati Teile. Das meiste für unsere Pantah’s. Wäre schön wenn ihr das beim nächsten Kauf berücksichtigt.
Es hat sich wieder etwas auf der Technikseite getan. Mittlerweile sind mehrere Artikel verfügbar. Aber es könnten auch mehr sein, wenn, ja wenn vielleicht auch noch andere sich daran beteiligen. Also falls Ihr ebenfalls einen Artikel verfassen möchtet und ihn hier veröffentlicht sehen wollt, schreibt mir einfach eine Mail an info@pantah.de
Geht das? Wie sieht das aus? Wie hast du das gemacht? Gibt es sowas überhaupt? Kann ich das so machen? Sieht Klasse aus – aber was sagt der TÜV? Was kostet das? Wer macht das? ….
So oder ähnlich werden immer wieder die gleichen Fragen gestellt.
Das ist auch Gut so.
Natürlich ist die Pantah ein wunderschönes hervorragendes Motorrad seiner Zeit gewesen. Doch irgendwann will sich vielleicht der ein oder andere von der Menge ablösen. Die Pantah ist ein dankbares Motorrad für viele Umbauten. Die doch recht übersichtliche Technik lässt viele Möglichkeiten zu.
Wir möchten an dieser Stelle einige Pantah Umbauten vorstellen.
Die Umbauten sollen Fragen beantworten und zum Umbauen anregen.
Gerne stellen wir zu den Erbaueren der einzelnen kleinen Unikaten einen Kontakt her. Wer seinen Umbau hier vorstellen möchte ist dazu recht herzlich eingeladen. Wir freuen uns um jedes Teil was der Pantah Gemeinde hier gezeigt wird.
Tank WBO
Original Marzocchi Gabelbrücken von 35mm auf 38mm aufgespindelt.
Die Holme sind von der Yamaha FZR 600
Räder Honda XBR 500 oder auch Clubman 2,15 x 18 und 2,5 x 18
Motor von 500 auf 600 umgebaut (Danke Micha)
Zündung umbebaut erst auf Kokusan dann Ignitech
Freilauf von neuerer Monster 600
Umbau von 530er auf 520er Kette
Bremse Yamaha FZR 600 3HE
Bremsscheibe nahm ich die 297mm Scheibe der Honda VFR 1000
Kurzes Alu Schutzblech
Höcker Eigenbau
Mini Gabelstabi Eigenbau
Bremspumpe vorn Brembo PS 11
Hinten Trommelbremse Honda
Seitenständer Cagiva
2 in 1 Kurze Conti
Es gibt für die Pantah zwar passende Speichenräder, die sind aber viel zu teuer.
Einer meiner „Vorbauer“ hatte Glück und ist über die Honda XBR 500 gestolpert. Die Speichenräder haben die gleich Größe wie dir Originalen. Die original Tachoschnecke passt einwandfrei. Die Radlager (erneuert) passen.
Nur die Bremse habe ich modifiziert.
Original sind 2 Bremsscheiben mit 270mm Durchmesser.
Ich habe den passenden Bremssattel der Yamaha FZR 600 3HE genommen.
Das Rad hat eine Bremsscheibe auf der linken Seite
allerdings vergrößert sich der Durchmesser auf 300mm bzw. 297mm.
Es gibt dabei ein kleines Problem: diese Scheibe gibt es nicht auf dem Markt zu kaufen.
Also entweder Einzelanfertigung oder mit einer Distanz.
Nach langem suchen wurde ich fündig.
Die Bremsscheibe der Honda CBR oder VBR 1000 F SC 24 hat den gleichen Lochdurchsatz der XBR 500.
Hat 297mm Durchmesser, das sind zwar 2mm auf jeder Seite weniger –
aber die Auflagefläche zu den neuen Bremsbelägen ist noch immer 100%.
Vorteil: passt super genau auf die Radnabe.
Einzigster Nachteil: ich brauche ein Distanzstück um 9,4mm.
Diesen Distanzring habe ich bereits aus Alu bekommen.
Inkl. Innenring damit die Scheibe eine Führung hat.
Sieht Klasse aus – ist absolut sicher.
Eine weitere Distanzbuchse ist passgenau auf der 14mm Achse gesteckt.
War aber bei der XBR 500 auch verbaut.
Das Rad ist absolut mittig!
Konnte es mit langen Latten und dem Hinterrad in die Flucht bringen.
Also hier mal noch ein paar Infos und Bilder
Reifen vorne 120/70 17*3,5 hinten 150/60 18*4,25
Tank ist ein Alutank von WBO von der KW
Sitzbank ist mit Staufach.
Seitenständer
Cockpit ist Motogadget mit der mo.Unit Blue und M.Button und Mircoschalter alles nach links gelegt.
Blinker vorne und hinten ,Rück/Bremslicht auch Motogadget.
Elektrik in der Zuge neugemacht .
Bremsmomentabstützung ist Eigenbau.
Oberen Brücke ist von Laverda hatte da mal ein Superbikelenker drauf
Gabel ist eine 38 KW Gabel Bremsscheiben auch von der KW .
Aber das soll noch unbebaut werden .
Der Batteriekasten mit Ölauffangbehälter für Gehäuseentlüftung ist in Arbeit das ist erst nur provisorisch mit der Dose hinter der Batterie .
Zündung Pickups Regler ,Schwungrad Alu alles von Sachse, Spulen Dynatec.
Motor ist neuaufgebaut Lager ,Köpfe etc. Einlassventil im dem Zuge auf 39 und Auslass auf 35 erweitert.
Metmachex Schwinge
Kurze Contis offen , und Trichter.
Stoßdämpfer Konis,
Achja und natürlich alles eingetragen.
Gruß
Jörg
Umbau Franz Müller
Verwendete Originalteile:
Rahmen, Paioligabel mit Bremsanlage (Stahlflex neu), Boschzündung (nur Kabel an Pickup erneuert) funktioniert einwandfrei
Gebraucht und Neuteile:
Räder
Akront Drahtspeichenfelgen 18 Zoll vorne 2,50-B-40-TO-286 hinten 3,50-MT-40-285 Reifen Vo 100/18 und Hi 130/18
Tank
von Ducati SD/GTV 500 mit unten mittig eingeschweißtem Verbindungsblech von den beiden Tankhälften damit der Raum vom nicht verwendeten LUFI-Kasten für zusätzlichen Sprit verwendet werden kann, zuvor hatte der Tank ca. 11 Liter Fassungsvermögen, jetzt 14
Motor
von 350er Pantah mit orig. KW 51mm Hub aber 82mm Zyl.+Kolben Umbausatz ergibt 540ccm
Vergaser
Dellorto 32 PHF mit offenen Trichtern aber selbst zugeschnittenem Edelstahldrahtgitter zwischen Trichter und Vergaser (damit es die kleinen Kinder nicht reinzieht J )
Kette
leichtere 520er statt 530 (530 ist für 50 PS völlig überdimensioniert)
Verkleidung
von Firma „Kickstarter“ mit Splittergutachten (will der TÜV)
Heck
Leider ohne Gutachten aber der „Freundliche“ vom TÜV war gnädig weil ich vorab alles mit ihm besprochen hatte.
Sitzbank
Selber verlängert und mit Echtleder beziehen lassen
Auspuff
2 in 1 Conti Keramikbeschichtet (noch ohne TÜV) beim TÜV hatte ich einen neueren „zugestopften“ Topf dran aber damit hat die Duc deutlichen Leistungsverlust – bei Halbgas bis 4000 Umdr. ist die offene Conti keineswegs aufdringlich, nur bei Vollgas im oberen Drehzahlbereich wirklich laut.
Fahrwerksgeometrie
Die Gabel wurde 40mm nach oben durch die Halter durchgesteckt damit die Feeling-Stummellenker höher (Ü50-konform) montiert werden können. Dadurch wird der Gabelwinkel etwas steiler was das Einlenkverhalten positiv beeinflusst, der Geradeauslauf ist trotzdem noch prima.
Stoßdämpfer
YSS Federvorspannung einstellbar, Zug- und Druckstufe nicht, für meinen Geschmack ausreichend für diese nur 183 kg schwere Pantah (vollgetankt)
Lackierung
Design selbst entworfen, Aufkleber wurden dann von meinem Freund auf Folie gebracht und dann ging es zum Lackierer. Der grüne Rohrbügel linksseitig mit konischem Metallfräserabschluss ist nur ein Designobjekt und soll die grüne Farbe quasi von vorne nach hinten transportieren.
Schutzbleche
Vorne aus Alu, hinten Original aber mit Carbonklebefolie überzogen, genauso wie der Kettenschutz
Nummernschildhalter
Eigenkonstruktion aus Alu.
Licht vorne
H4 ausgetauscht mit LED, dazu mußte ich die hintere Lampenaußenhaut aufflexen damit der Kühlkörper der LED Platz hat. Der Hauptgrund für diese Aktion war nicht das hellere Licht (H4 war nicht schlecht) sondern die Tatsache daß man selber bei Tageslicht von den anderen Verkehrsteilnehmern besser gesehen wird weil das Licht sehr hellweis ist im Gegensatz zu dem matteren gelblichen H4-Licht. Die Scheinwerferposition mußte ich nicht verändern, die Höhe vom Abblendlicht passte auch beim TÜV. Dies war das einzige was ich dem TÜV verschwiegen hatte, er hat es nicht bemerkt, die Einstellung passte nämlich. Nur laut Bestimmung dürfte man in einen H4-Scheinwerfer keine LED einbauen.
Batterie
Unter dem Heck habe ich ein nach unten aufklappbares Alublech montiert, in diesem Stauraum befindet sich eine LifePo-Batterie mit nur 800g Gewicht. Das fette längere Pluskabel muss dazu natürlich neu verlegt werden. Achtung: wer eine LifePo einbaut bitte die Ladespannung kontrollieren, manche herkömmlichen Regler laden eventuell mit über 15V und das tötet die LifePo!! Ich habe den Regler von „Jäger-Volk“ eingebaut, der ist regelbar, ich hab 14,4 V eingestellt, passt.
B-B-B
Dies dürfte wohl das Alleinstellungsmerkmal meiner Pantah sein weil ich sowas noch nie an einem anderen Motorrad gesehen habe (was aber nichts heißen muß, vielleicht hatten andere die gleiche Idee). Mir persönlich gefällt es nicht wenn durch entfernen der originalen Batterie dann ein großes „Loch“ entsteht wo dann ganz offensichtlich einfach was fehlt. Darum habe ich mich als bayrischer Motorradfan mit Vorliebe für italienische Grazien dazu entschlossen die B-B-B, Bayrische Bier-Batterie zu entwerfen und einzubauen. Die war natürlich beim Vollgutachten noch nicht verbaut. 2 Jahre später beim nächsten TÜV-Termin lies ich sie einfach mal drin, der Prüfer schmunzelte nur und hat zum Glück kein „Splittergutachten“ für diesen Echtsteinkrug gefordert – Puh… Schwein gehabt J
Projektgesamtkosten 7300€ incl. 270€ Vollgutachten (kein Bestechungsgeld, kpl. regulär!) natürlich ohne Kosten für die eigene Arbeit (lt. meiner Frau sehr viele Std.)
Anmerkung zum Schluss
Dies ist meine zweite Pantah die ich eigentlich 2011 als „Ersatzteillager“ für meine erste original erhaltene Pantah gekauft habe die ich seit 1990 fahre und inzwischen 115000 km auf der Uhr hat. Da sie aber einfach nicht kaputt gehen will (bis auf 1 abgerissene Schaltklaue an einem Getriebezahnrad) hab ich mich dazu entschlossen den lang gehegten Traum vom eigenen individuellen Motorradumbau war zu machen. Trotzdem finde ich die originalen Pantahs immer noch wunderschön und ein wahres Meisterwerk von Fabio Taglioni diesem begnadeten Moto Italiano.
Gruß Franz Müller
Ducati TT2
Ducati TT2
Das ist ein Bericht von Wolfram Hage aus Berlin. Danke.
Meine TT2
Ich wollte schon „immer“ eine TT2 haben, seit ich mir Ducati-Bücher ansehe. Eigentlich war ich auf die großen Königswellen fixiert und habe mir eine 900 Super Sport zugelegt und viele Jahre begeistert gefahren, viel geschraubt und gelernt. Die TT2 gefiel mir immer wegen ihrer optischen Leichtigkeit und wegen des kompromisslosen auf Rennstreckennutzung orientierten Aufbaus. Eine reine Rennmaschine zu unterhalten kam für mich nie in Frage, es musste schon eine Maschine mit Straßenzulassung sein – fertig kaufen kam auch nicht in Frage, schon wegen der hohen Preise.
Also dachte ich, das das nie was wird bis ich Leute aus Bayern an der Rennstrecke kenngelernt habe, die meinten, wieso – geht doch alles, mach doch. Fand ich ermutigend. Und tatsächlich, nach relativ wenig Mühen (was die Zulassung angeht) habe ich einen Pantah 600 SL mit TT2 Rahmen und Anbauteilen zugelassen bekommen. Die Bauzeit betrug etwas über ein Jahr. Ich habe fast alles selber gemacht (Tank und Verkleidung angepasst und lackiert, den Motor komplett überholt, viele Teile im Motor erleichtert oder modifiziert, einen neue Zündung angepasst mit selbst konstruiertem Zündrotor und Pickup-Grundplatte, außerdem die Fußrastenanlage mit allen Teilen selbst gebaut, die komplette Elektrik neu gebaut, einen Instrumenten/Lampenhalter gebaut und und und.
Nicht selber machen konnte ich die Fahrwerkskomponenten, die Gabel wurde mit einer einstellbaren Zug und Druckstufe ausgestattet, das Federbein als Einzelanfertigung an Motorrad- und Fahrergewicht angepasst.
Das Spenderfahrzeug sah hübsch aus, aber leider war vieles Schrott (Getriebe, Anlasser, Auspuffendtopf, Kunststoffteile) viel zu teuer eingekauft.Viele Löcher wurden in die Motorteile gebohrt, das macht Spaß bringt aber nicht sooo vielViel Titan zerspant, besonders bei den Achsen kann man da schon was einsparen…Die Steuerzeiten eingestelltIch bin mit dem Motorrad sehr zufrieden, sowohl auf der Straße wie auch auf den RennstreckenDucati TT2 in Action
Ducati Pantah und TT2 Treffen
Ducati Pantah und Ducati TT2 Treffen
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Seit 2003 veranstaltet die Pantah-IG und Ducati-TT2 IG regelmäßige Forumstreffen. Dazu sind alle neuen, alten und zukünftige Pantah | TT2 Fahrer recht herzlich eingeladen. Natürlich sind Gäste anderer Motorräder jederzeit immer gern gesehen.
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